ボート用Frpゲルコートパネル

製品説明

グラスファイバーボートは、軽量、高強度、軽量化の可能性が高いという特徴があります。 重量が制限された高性能ボートおよびレーシングヨット用。 水生生物による腐食や付着に強く、従来の造船材料よりも使用に適しています。 ; 非磁性で、掃海艇や掃海艇に最適な構造および機能材料です。 軍艦に適した優れた誘電特性とマイクロ波透過性。 高エネルギーを吸収することができ、優れた衝撃靭性を持ち、船は衝突して圧力と損傷を圧迫するのは容易ではありません; 熱伝導率が低く、断熱性が高く、耐火救命艇、漁船、冷蔵船などの建造に適しています。 船体の表面は鏡のように滑らかで、さまざまな色があり、さまざまなタイプのヨットを造るのに特に適しています。 優れた設計 船舶構造の各部分のさまざまな要件に従って、材料の選択、層数の研究、および構造モデリングを通じて、最適な設計が実現されます。 完全性は良好で、船体には継ぎ目や隙間がなく、漏れ防止です。 成形は簡単で、鋼や木材に比べて省力的であり、バッチ生産は特に優れています。 コスト削減の可能性は非常に大きいです。 メンテナンスは簡単で、メンテナンス費用は他の材料よりもはるかに低くなっています。 良い生涯経済的利益。

グラスボートのメンテナンス

FRPは合成樹脂を母材とし、ガラス繊維を補強材としたものです。 鋼に近い強度を持ち、耐水性・耐食性に優れ、鏡面のような滑らかな外観で一体成形が可能です。 ただし、剛性が低く、耐摩耗性が低いなどの欠点もあります。 特に、品質に影響を与える多くの要因（原材料の品質、オペレーターの技術的品質、生産条件、環境要因など）があり、類似製品の品質に大きな違いが生じます。

FRPボートは、スチールウッドボートに比べ、FRP自体の優れた性能によるメンテナンスが少ないという特徴があります。 ただし、すべての材料と同様に、FRP にも老化の問題がありますが、老化プロセスは比較的遅いです。 船体の表面をゲルコート樹脂でコーティングして保護層を形成しても、その厚さは0.3-0.5 mmしかないため、頻繁な摩擦や環境下で損傷を受け、薄くなります。浸食。 したがって、低メンテナンスFRPはメンテナンスを必要としません。 適切なメンテナンスは、美しい外観を維持するだけでなく、グラスファイバー ボートの耐用年数を延ばすことができます。

鋭利で硬い物体との接触を避けてください。 FRP船体は、海岸の岩石やコンクリート構造物、金属部品などに衝突すると、傷などの損傷が発生しますので、保護対策を講じてください。 例えば、摩擦が多い船首、埠頭、船側には衝突防止や耐摩耗性の金属やゴム製防舷材を設置し、甲板には耐摩耗性のゴムやプラスチック製の軟質素材を敷き詰めます。

損傷が見つかった場合は、時間内に修理する必要があります。 頻繁に船体を点検してください。 樹脂が剥がれ、傷が深く、繊維が露出している場合は、時間内に修復する必要があります。そうしないと、水の浸入により損傷が加速します。

特に寒い冬の間、使用しないときは陸上に保管してください。 FRP はある程度の吸水性があるため、ガラス繊維と樹脂界面の間の小さな溝に沿って水が徐々に内部に浸透し、FRP の強度が徐々に低下します。 特に冬季は、浸入した水が寒冷時に凍結し、浸透路が拡大して被害が大きくなります。 したがって、冬季にボートを使用しない場合は、ボートを水から出して沖に出して、浸透した水を蒸発させ、徐々に体力を回復させる必要があります。 そうすることで、容器の寿命を延ばすことができます。 ボートが上陸した後、最初に掃除する必要があり、マットをその上に、できれば屋内に置く必要があります。 屋外に置く場合は、防水シートをかぶせ、湿気を防ぐために頻繁に換気する必要があります。

グラスファイバーボートの歴史

1950年代後半から1960年代前半にかけてFRP漁船が登場し、これも漁船開発の歴史に大きな変化をもたらしました。 世界には200万隻以上のFRP船があります。 アメリカ、日本、イギリスなどの先進国が急速に発展しただけでなく、インドやタイなどの発展途上国も次々と開発・建設を進めてきました。 FRP は中小規模の漁船を建造するのに理想的な材料であることが実践で証明されています。 そのため、多くの国が木製ボートの生産を制限する措置を講じ、FRP ボートの開発を支援するための優遇政策を策定しました。

アメリカ沖で漁をしている漁船のほとんどはファイバーグラス製で、木製の漁船は廃止されました。 造船用の FRP の年間消費量は 200,000 トンを超えています。000

日本のグラスファイバー漁船は、最も急速に発展しています。 1995 年までに、木製の漁船はわずか 11.1% に過ぎず、基本的に木材をグラスファイバーに置き換えました。

南アフリカは、世界で初めてファイバーグラス製の大型漁船を建造した国です。 1960 年には、PVC をコア材とする 20.7- メートルのサンドイッチ構造のトロール船が建造され、排水量は 95 トンでした。 速力は11ノット。

イギリス、フランス、ドイツなどでも次々とFRP船が建造されています。 環境保護の必要性から、世界中の国々が限られた量で木材を伐採しており、グラスファイバー漁船の経済的利益は木製の船よりも優れています。 したがって、木製の漁船を海外でグラスファイバーの漁船に置き換えることは避けられません。

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