RVのスプライシング構造本体と一体型FRP本体のどちらが良いですか？

RVの製造と使用の経験に関する限り、欧米諸国と隣接する日本にはRV開発の長い歴史があります。現在、中国のRV市場も急速な発展の段階にあり、市場容量は日々増加しており、特に自走式C型RVの需要は大幅に増加しています。

同時に、意識の欠如のために、多くの消費者は彼らの実際の使用ニーズについて明確ではありません。彼らはやみくもにパワー、構成、スペースに焦点を当てていますが、RVの使用中の暖かさの維持、沈黙、構造的強度などの一連の実際的な問題点を無視しています。

それで、問題は、現在の自走式CタイプRVで、国内の主流のサンドイッチスプライシング構造ボディと少数派FRP統合ボディのどちらを選択するか、そしてそれぞれの長所と短所は何ですか？

中国の自走式C型RVの約95％がサンドイッチスプライシング構造を採用しています。理由は非常に単純であり、利点は明らかです。まず、プロセスが低く、すべてのボディ表面をリベットで接続することでキャリッジ全体を形成できます。第二に、スプライシングプロセスは金型を開発する必要がないため、製造コストが大幅に削減され、単一車両の利益が大幅に向上します。第三に、スプライシングプロセスは比較的柔軟であり、スペースの拡張をサポートします。

特に、スペース拡張をサポートする機能は、コンパートメントリビングエリアの使用スペースに対する国内のRV消費者の高い需要に応えます。そのため、拡張型RVは自走式C型RVセグメント市場の絶対的なメインモデルとなり、モデル数と実際の販売の両方で絶対的な優位性を持っています。

ただし、RVの使用経験があるアウトドアユーザーのほとんどは、RVを2回購入するときに、ワンピースキャスティングRVを選択することを決意しています。結局のところ、RVの使用にはいくつかの問題点がありますが、これは特定の経験に基づいてのみ実現できます。彼らの言葉では、過去の経験のいくつかは、RVのキャリアで支払わなければならない授業料であり、使用と屋外での経験の向上により、彼らはよりよく理解することができます、RVを購入する本当の必要性は何ですか

サンドイッチスプライスボディと比較して、一体型ボディは、大量生産と上場を成功させるために、設計から型開き、製造から検証まで、少なくとも4段階の研究開発を経る必要があります。金型開発コストだけでも、メーカーの利益スペースのかなりの部分を占めることがよくあります

メリットも明らかです。一体成形されたFRPボディはリベットスプライシングを必要とせず、全体として鋳造されているため、ボディは完全な気密性と構造的強度を備えています。キールはシェルの内側に埋め込まれて構造強度を強化し、FRP自体は特にボディシェルのRVの要件に沿って、高強度と高靭性の特性を備えています。

優れたシール性能により、内部のポリウレタンやその他の充填材は基本的に外界から隔離されています。そのため、内部の充填材は湿気や劣化の影響を受けず、長期間の使用でも耐寒性や断熱性能に変化はありません。同時に、湿気やカビによる有毒な臭気ガスの繁殖を心配する必要はありません。

非常に高い保護力に加えて、一体型FRPボディは非常に高い構造強度を備えています。重大な衝突事故や偶発的な転倒の場合、体全体のストレスによる崩壊のリスクがなく、耐衝撃性が向上します。同時に、長年の運転中、運転衝撃による車体の小さな構造変形はありません。一定期間使用すると、運転の異音がますます深刻になり、運転音が大きくなります。屋外で夜を過ごすと、車体の断熱性能も大幅に低下します。また、キャリッジは長い間カビ臭や独特の匂いで満たされ、独特の匂いの原因がわからず、かなり頭痛の種です。

これらの問題の発生は、スプライスされたボディの不十分な防水性能と相まって、キャリッジ構造のわずかな変形に直接関係しています。雨が変形したスプライスを通って車のシェルの内部に入った後、車のシェルのフィラーは湿ったり、劣化したり、カビが生えたりします。最も重要なことは、これらの問題は、解決策のない人生の使用で存在します。

スプライシングプロセスボディを備えたRVは、スペース拡張のための先天的な条件を提供できますが、上記の問題は耐用年数とともに徐々に現れ、統合されたRVは基本的に上記の問題を回避できます。スペース使用率については、設計の最適化により改善することができます。

一体型FRPボディをベースに、流線型のボディ外観、フラットトラックシャーシを採用し、居住空間を最大限に活用。内部設計は、スペース利用における日本のRVの利点を完全に継承しています。各機能エリアのレイアウトが明確で合理的であるだけでなく、収納スペースも豊富で、水と電気の構成も完璧で完全です。