今日、世界の海運業界は、& quot;氷と火の2つの天国として説明することができます。" 多くの海外諸国での流行状況は深刻であり、労働力不足であり、港湾コンテナは山のように積み上げられています。 アジアの主要な港は、& quot;コンテナの不足& quot;に悩まされることがよくあります。 および& quot;コンテナの数が少ない& quot;、およびコンテナの価格が高騰しています。 配送ルートは10倍近く増えており、箱の中にはまだ& quot;見つけるのが難しいです。"
国内の港& quot;箱への渇望& quot ;、外国貿易会社& quot;箱を見つけるのが難しい& quot;
しばらくの間、多くの国内港では、コンテナ登録簿の周りに常に群衆が待っています。
昨年の第3四半期以降、主要港でコンテナ不足が拡大しています。 多くのメディアの報道によると、一部のスカルパーは地面に座って価格を上げる機会を得ました。また、一部のルートは、価格を3,000米ドル上げると、コンテナをつかむことができない場合があります。 箱の不足に悩まされているメーカーもたくさんあります。 寧波の手工芸品メーカーの倉庫には、輸送する時間がなかった合計1,000立方メートルの製品がたくさんあります。
寧波の輸出入株式会社の副ゼネラルマネージャー、Lin Liping：これは私たちのドイツのテレビショッピングのゲストです。 20個のコンテナはすべて2020年11月初旬から出荷されます。これまでのところ、明確な出荷スケジュールはありません。
企業の不安がコンテナの販売価格を押し上げ続けている。 2020年前半、20フィートの小さな箱の価格は1,600米ドルでしたが、現在は最大で3,600米ドルに上昇しています。 人気の40フィートボックスの価格は12,000米ドルに上昇しました。 価格は10倍に上昇し、過去最高を記録しました。
国内の「1つのコンテナを見つけるのが難しい」とは異なり、ニュージーランドのオークランド港には空のコンテナの深刻なバックログがあります。 2020年後半以降、出荷できない空のコンテナを保管するために、5つの新しい保管ヤードが見つかりました。 オークランドには6000近くの空のコンテナが立ち往生しています。
COSCO Shipping Group（New Zealand）Co.、Ltd。、最高執行責任者、マーク・スコット：ニュージーランドのすべての海運会社のコンテナのバックログは非常に深刻で、通常の2倍の状況です。
データは、10,000から15,000のコンテナが米国カリフォルニアで取り残されていることを示しています。 英国のフェリクストウ港では、コンテナが港から周辺の郊外に広がっています。 オーストラリア&＃39;の港の空のコンテナの数は50,000を超えています。 現在、いくつかの重要な国際港の空のコンテナの在庫は通常の3倍です。
香港定期班輪協会のロベルト・ジャンネタ会長：北米とヨーロッパで空のコンテナが取り残されていることがわかりました。 さらに、オーストラリアやその他の場所の空のコンテナも返送されるのを待っています。
CIMCグループ会長のMaiBoliang：世界中で4000万以上のコンテナが稼働しています。 月に40万個のコンテナを生産し、その年に500万個のコンテナを生産しました。 箱を返品できない場合でも、根本的な問題を解決することはできません。
世界経済の回復、中国&＃39;製造業が海事需要を牽引
海運業界におけるこの価格上昇の波は、複数の要因の影響を受けます。 たとえば、深刻な海外での流行とスエズ運河の封鎖は、海運業界への圧力を倍増させました。
広州の家電会社のスマートワークショップでは、労働者が急いでテレビを作って欧米に送った。 現在、同社の輸出注文は2ヶ月の予定ですが、同社のロジスティクス担当者は不満を持っています。
広東省の会社の資材管理部門の副所長であるLongHui：現在、コンテナ（コンテナ）の国内リソースは非常にタイトであり、スペースを予約することも非常に困難です。 これは私の通常の生産と操作に影響します。
世界経済の回復に伴い、各国の貿易需要は大幅に増加しています。 中国での流行を効果的に管理しているため、中国の製造業は世界の産業チェーンにおいて重要な責任を負っています。 統計によると、今年の最初の4か月における中国&＃39;の貿易財の輸出入の合計値は、2020年の同時期に28.5％増加し、同期間に21.8％増加しました。 2019年に。
国務院発展研究センター世界開発研究所の研究者、ディン・イファン：中国から海外へはまだ大量の商品が流れており、中国&＃39の生産能力が特に強いことを示しています。 、そして今流行の真っ只中に、誰もが信頼できるものは中国で作られています。
スエズ運河が封鎖されてから2か月が経過したが、その後の影響の余波はまだ見られていない。 新しい王冠の流行の重ね合わせた影響と相まって、結果として生じる混沌とした輸送スケジュールと港の混雑は世界中で起こっています。 ニュージーランドのオークランド港の外にある停泊地で、10隻以上のコンテナ船が入港を待っていることがあります。平均で8日から10日遅れます。
ニュージーランド、オークランド港のスポークスマン、マット・ボール：流行下での輸入需要の大幅な増加により、荷積みと荷降ろしが大幅に増加しました。 ロードとアンロードのニーズを満たすために、私たちは深刻な人員不足になっています。
現在、米国で最も混雑している10の港のうち少なくとも7つが混雑に直面していることがよくあります。 東南アジアやヨーロッパの主要港では、船が停泊するまでの待ち時間が1週間以上に達しています。
Drewry ShippingConsultingのコンサルタントであるSimonHeini：これは間違いなく世界的なサプライチェーンの危機です。 第4四半期まで続き、今年末まで続くと思います。
船の状況も楽観的ではありません。 新しい王冠の流行は常に船員の健康を脅かしています。 マースクは世界最大のコンテナ船会社であり、乗組員の30％がインドから来ています。 インドでの新たな王冠の大流行の2回目の発生は、会社&＃39;の事業に大きな影響を及ぼしました。
マースクグループ、海事関係責任者、ペダーセン：乗組員の禁止が数週間から数ヶ月に延長された場合、それは私たちの業界に課題をもたらすでしょう。
インドは世界で最も重要な船員サプライヤーの1つであり、世界の船員の15％はインドから来ています。 最近のインドでの大流行の壊滅的な急増により、一部の港はインドに来る乗組員と船に制限を課すようになりました。
中国は海上貿易の動脈を一掃するために一生懸命働いています
現在、世界貿易の輸送量の9割は海上輸送で行われています。 不十分な輸送は、世界経済の回復に壊滅的な影響を及ぼします。 この目的のために、中国は世界貿易の主要な動脈を浚渫するために様々な措置を講じてきました。
福建省厦門にあるコンテナ製造会社です。 コンテナは組み立てられ、3分ごとに組み立てラインから転がされます。 溶接作業員が最も忙しいときは、1か月で4,000を超える40フィートのコンテナが処理されます。
中国は世界&＃39;コンテナの主要生産国です。 世界で96％以上のドライカーゴコンテナと100％の冷蔵コンテナを製造しています。" 1つのコンテナを見つけるのが難しい& quot;のジレンマに対処するために、中国のコンテナメーカーはコンテナの製造に残業しています。
CIMCグループの会長兼最高経営責任者であるMaiBoliang：月間供給または生産量を20万箱から40万箱に増やしました。
同時に、主要港も空の海上コンテナの返還を目指して積極的に戦っています。 最近、TEUでいっぱいの貨物船が寧波舟山にゆっくりと近づいてきました。 過去との違いは、船全体で13,000個以上のコンテナがあることです。 空箱。 船がドッキングした後、これらの空のコンテナは最初に荷降ろしされ、全国に送られます。
中国物流購買連盟の国際貨物輸送部門の会長であるカン・シュチュン：中国から米国へのコンテナの平均貨物はかつて2,000米ドルでした。 今では2万米ドル以上に上昇しており、途中で10倍の利益率があります。 返送費用が非常に高くても、空のコンテナの返送費用はアウトバウンド貨物の利益率で賄えるので、空のコンテナを海外に返送する方法を考えています。
輸送が不十分な状況で、中国-ヨーロッパエクスプレスは最近、海外貿易と輸送のための甘いペストリーになりました。 統計によると、今年の第1四半期に、満州里港と綏芦河港を経由して出入りする中国-ヨーロッパ急行列車は、前年比でそれぞれ65.8％と65.4％増加しました。
浙江省の貿易会社の責任者であるYinGuofeng：現在、中国-ヨーロッパエクスプレスと海上貨物の差は1,000米ドル未満であり、誰もが中国-ヨーロッパエクスプレスを使用することになります。 これは、商品が早く出て行くほど、前進する必要のある資金が少なくなることを意味します。
中国とヨーロッパの貨物列車、航空貨物、コンテナ鉄道、水路の複合輸送などの措置により、& quot;新しい方法& quot;が開かれました。 私の国のために&＃39;の対外貿易。 しかし、巨大な海運需要に直面して、これらの措置は依然としてバケツの低下であるように思われます。
中国物流購買連盟の国際貨物輸送部門の会長であるカン・シュチュン：海上輸送は全世界の90％以上を占めるため&＃39;貿易と輸送、航空輸送と鉄道輸送は約5％。
国務院発展研究センター世界開発研究所の研究者、ディン・イファン：今は今年の後半頃です。 ワクチンの普及により、流行全体が完全に抑制された後、生産と輸送は比較的安定したレベルに回復することができます。
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